אחסון אופנוע, אופניים וציוד ספורט: מה עושים לפני עצירה ארוכה

כלי רכב שעומד ללא תנועה מתקלקל בדרכים אחרות לגמרי מכלי רכב שנוסע. המצבר מתרוקן ומתקלקל, הצמיג מפתח שטוח במקום המגע עם הרצפה, השרשרת מחלידה, והדלק מתיישן. כל אלה מונעים בהכנה של שעתיים לפני שסוגרים את המחסן.

לפני כל דבר אחר צריך לבדוק מה בכלל מותר להכניס. רוב חוזי האחסון מגבילים או אוסרים אחסון של דלק, מצברים וגזים ביחידה, והכללים משתנים בין מפעילים ובין אתרים. קראו את החוזה שלכם ושאלו את המפעיל לפני ההגעה, ואל תסתמכו על מה שנכון במקום אחר.

דלק, מצברים והכללים של האתר

הנושא הזה תמיד מתחיל בכללי המפעיל ולא בעצה טכנית. חוזי אחסון מטפלים בדרך כלל בנושא הדלק והחומרים הדליקים בסעיף נפרד, ולעיתים דורשים מיכל ריק, ניתוק מצבר או אישור מראש לאחסון של כלי ממונע.

• בררו בכתב מה מותר: מיכל מלא, מיכל ריק, מצבר מחובר או מנותק, אופניים חשמליים ומצברי ליתיום.
• אין לרוקן דלק בתוך יחידת אחסון או בחניון סגור. אם צריך לרוקן, עשו זאת במוסך או במקום שמורשה לכך.
• אל תטעינו מצבר בתוך יחידת אחסון, גם כשאין איסור מפורש. הטעינה דורשת השגחה ואוורור.
• מצבר עופרת נשמר טוב יותר בבית: מנותק, במקום יבש ומאוורר, עם השלמת טעינה תקופתית או מטען תחזוקה.
• מצבר ליתיום של אופניים חשמליים עדיף לאחסן בבית, במצב טעינה חלקי של כ-40% עד 60%, ולא ריק ולא מלא. חלק מהמפעילים מגבילים אותם ממילא.

אופנוע: ההכנה לפני עצירה ארוכה

אופנוע שעומד חצי שנה בלי הכנה יוצא עם מצבר מת, שרשרת חלודה וצמיגים מרובעים. סדר הפעולות הבא לוקח כשעתיים בסך הכול.

1. שטיפה וייבוש מלא. לכלוך ומלח שנשארים על המתכת מתחילים לאכול אותה מיד.
2. החלפת שמן ומסנן אם הטיפול קרוב. שמן ישן מכיל שאריות חומציות שלא כדאי להשאיר במנוע לחודשים.
3. טיפול בדלק לפי כללי המפעיל. אם מותר להשאיר דלק, מיכל מתכת מלא מצמצם עיבוי בדפנות, ומייצב דלק הוא נוהג מקובל לפני עצירה ארוכה. אם המפעיל דורש מיכל ריק, הריקון נעשה מחוץ לאתר במקום המתאים לכך.
4. ניתוק והוצאת המצבר, ואחסון שלו בבית.
5. ניקוי וסיכה של השרשרת, ומריחת שכבה דקה של שמן או תרסיס מגן על מתכת חשופה שאינה צבועה.
6. ניפוח הצמיגים לקצה העליון של הטווח שמצוין על ידי היצרן, ורצוי הרמה על סטנדים.
7. כיסוי בכיסוי בד נושם, לא ביריעת ניילון.

צמיגים, שרשרת וחלקים נעים

שטוח בצמיג נוצר כשמשקל הכלי לוחץ על אותה נקודה במשך שבועות. בתחילת הדרך זה נעלם אחרי כמה קילומטרים של נסיעה, ובעמידה ממושכת הוא הופך קבוע. יש שלוש דרכי מניעה, לפי סדר יעילות: הרמה מלאה על סטנדים כך שהגלגלים באוויר, ניפוח לקצה העליון של הטווח, וסיבוב הגלגלים ידנית ברבע סיבוב אחת לשלושה או ארבעה שבועות.

שרשרת ומוטות בולם צריכים שכבת שמן שמונעת חלודה. אל תגזימו: שכבה דקה שנמרחת בסמרטוט עדיפה על תרסיס נדיב שמושך אבק. כבלי מצמד וגז מקבלים טיפה של שמן בקצה, ודוושות וצירים מקבלים סיבוב ידני בכל ביקור.

מה שקורה בלי טיפול: השרשרת מתקשה בנקודות, גומיות הבולמים מתייבשות, ודיסקיות הבלמים מפתחות שכבת חלודה שטחית. השכבה השטחית יורדת בנסיעה, אבל אם הבלם נשאר לחוץ לאורך זמן הרפידה עלולה להידבק לדיסקית.

כיסוי נושם ולא יריעת ניילון

יריעת ניילון על אופנוע היא אחת הטעויות שהכי קל לעשות. הניילון עוצר את מעבר האוויר, הלחות שעולה מהרצפה נלכדת מתחתיו, והתוצאה היא טיפות עיבוי שיושבות על המתכת ועל הצבע לילות שלמים.

כיסוי אופנוע ייעודי מבד נושם עושה את ההפך: הוא מגן מפני אבק ומאפשר לאוויר לזוז. אם היחידה מאובקת במיוחד, אפשר להוסיף מתחת לגלגלים משטח עץ או שטיח גומי כדי לנתק מהרצפה הקרה. אל תניחו כיסוי על מכונה רטובה או לחה, לעולם.

פרט קטן שמשפיע: אגזוז פתוח ומיכל אוויר פתוח מזמינים כניסה של חרקים ולעיתים של מכרסמים. סתימה זמנית של פתח האגזוז בסמרטוט נקי, עם סימון בולט שלא ישכיח אותו ביום ההוצאה, פותרת את זה. אותו היגיון תקף לחורי ניקוז ולפתחי אוורור בציוד ספורט מרופד.

אופניים ואופניים חשמליים

אופניים רגילים פשוטים יחסית: ניקוי, ייבוש, סיכת שרשרת, ניפוח לקצה העליון של הטווח שרשום על דופן הצמיג, ותלייה על וו קיר או אחסון על מעמד כך שהצמיגים לא נושאים משקל לאורך זמן.

באופניים חשמליים המצבר הוא הרכיב הרגיש. הוא נשלף ונשאר בבית, במקום יבש ומוצל, בטעינה חלקית. בדקו את רמת הטעינה אחת לכמה חודשים והשלימו אם ירדה. אל תשאירו אותו מחובר למטען לאורך זמן, ואל תטעינו אותו בתוך יחידת האחסון.

בתלייה על וו קיר, שימו לב לאיזה חלק נושא את המשקל. תלייה מהגלגל הקדמי בלבד עמוסה על החישוק ועל החישורים, ולכן עדיף וו כפול או מעמד רצפה שתומך בשלדה. גם כאן צריך לאשר מול המפעיל אם מותר לקדוח בקיר היחידה, כי הרבה חוזים אוסרים זאת.

ציוד ספורט: טבלת הכנה ותחזוקה

דוגמה: אופנוע 250 סמ"ק לשישה חודשים

רוכב יוצא לחצי שנה בחו"ל ומאחסן אופנוע ביחידת קרקע של 4 מ"ר. הבירור מול המפעיל נעשה בטלפון ואושר בהודעה כתובה: מותר להכניס אופנוע, המצבר חייב לצאת, והמיכל צריך להיות עד מחצית לכל היותר.

ההכנה, יום אחד לפני: שטיפה וייבוש בשמש, החלפת שמן ומסנן במוסך שבו גם הופחת הדלק במיכל לרמה המותרת, שרשרת נוקתה וסוכה, ומתכת חשופה קיבלה שכבה דקה של תרסיס מגן. הצמיגים נופחו לקצה העליון של הטווח שמצוין ביד היצרן, והאופנוע הועלה על סטנד קדמי ואחורי כך ששני הגלגלים באוויר.

במחסן: משטח עץ מתחת לאופנוע, כיסוי בד נושם, מצבר בבית על מדף עם מטען תחזוקה. חבר קיבל מפתח ונכנס פעם בחודש לחמש דקות: הרמת הכיסוי, בדיקת ריח וכתמים, סיבוב גלגלים ברבע סיבוב, החזרת הכיסוי. עלות היחידה הייתה בטווח המקובל בשוק ליחידות קטנות באזור, והוצאות ההכנה החד פעמיות היו טיפול שגרתי, שני סטנדים וכיסוי בד.

ביציאה: המצבר חובר, האופנוע התניע אחרי ניסיון שני, לא נמצאה חלודה בשרשרת ולא נמצא שטוח בצמיגים. הבדיקה הראשונה בכביש נעשתה בנסיעה איטית עם כמה בלימות רכות כדי לנקות שכבת חלודה שטחית מהדיסקיות.

מה משתבש בפועל

• לא בודקים את כללי המפעיל מראש. מגיעים עם אופנוע מלא דלק ומגלים בשער שזה לא מאושר, בלי שום פתרון זמין באותו רגע.
• המצבר נשאר מחובר. אחרי חודשיים או שלושה הוא מתרוקן, ובמצברי עופרת התרוקנות עמוקה מקצרת את החיים שלהם בצורה ניכרת.
• יריעת ניילון על האופנוע. נראית כמו הגנה, יוצרת עיבוי, ומשאירה כתמי חלודה על ברגים ועל מתכת חשופה.
• עמידה על הגלגלים בלי סטנדים ובלי סיבוב. שטוח בצמיג שהתקבע לא נעלם, ולפעמים מחייב החלפת צמיג.
• חליפת צלילה מקופלת. קווי הקיפול הופכים לסדקים בניאופרן, והחליפה נפסלת.
• מצבר ליתיום שנשאר ריק. מצבר של אופניים חשמליים שיורד לאפס ונשאר כך חודשים עלול לא לחזור לתפקוד, וזה הרכיב היקר ביותר באופניים.